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巴特呱嫌槔:不要只看表面 KiWi EV的硬核实力底气十足

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也许是KiWi EV的外观太过于惊艳,导致了我们只看到了它表面的东西,让它真正硬核的东西难以被人发现........

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网易汽车10月28日报道 汽车的底盘系统被人们比喻为汽车的“骨骼”,因为它承载和连接着一辆车几乎所有的部分,并很直接影响着汽车行驶质感和操控,所以在对待底盘的调校以及设计上,各个品牌都会非常的重视。而这次我也是来到了上汽通用五菱柳东宝骏基地,来参加前不久刚上市的“KiWi EV”的底盘解析活动,借着机会来和您聊聊这台来自摩登时代的座驾,以及宝骏在微型车底盘设计上有什么新意。


在一般情况下,在聊到汽车底盘以及操控时都更愿意去谈一些有传承或者很热门的车型,小到A级大到C级都是他们的谈资。而针对一些小型和微型汽车来说,似乎很难勾起他们的兴趣。也许大家认为微型车只是日常代步罢了,根本不需要多优秀的底盘设计。而作为试驾过KiWi EV的我肯定是不会同意这个说法。那接下来在正题开始前先来了解一下它吧,这会让您更身同感受。


KiWi EV是一台有趣的车

在外观设计上KiWi EV将整体车体分为了上下两层,并使用了非常鲜艳的撞色来进行区分。而且在外观的做工上也特别的精致,每一块饰板的拼接缝隙均匀,看着就好似一个玩具车一样特别可爱。同时还提供了6种配色可供选择,并且在漆水工艺方面使用了42道精湛工序,形成多达6层的表面覆盖层,加之高品质着色镁粉、珠光粉材料及双色漆图层工艺的使用,使得车色长久保持表面光泽,并具有抗光氧化、耐盐雾腐蚀和耐水解等性能。



KiWi EV的前格栅设计是非常简洁的,两个矩形大灯显得呆萌可爱,配合回型日行灯营造出很强的科技感。前格栅周边还会因为车辆主颜色不同,进行特殊颜色的轮廓修饰,视觉效果特别好。


KiWi EV这台车整体的造型就是个方形,所以在车尾的设计上依旧是以方形素为主,后制动灯被设计咋了后保险杠上面、并在后窗巧妙的使用了括号型的示宽灯,在增加车辆上半部的宽度。


KiWi EV的内饰突出了比较强烈的设计感,虽然没有现在流行的大屏,但丝毫不影响我对它的好感。其次,内饰首次尝试使用了20%比例的稻壳麦秸等作物,结合其它工艺制成的可降解绿色材料,营造出低气味挥发的环保内饰,并且自然的颗粒点缀也增加了内饰独特的美感。


10.25英寸的液晶仪表清晰度很高,将中控屏和仪表盘功能整合在了一起,可以拥有多种显示模式,并且可以全景导航。仪表内还搭载宝骏车联网2.0系统,相比1.0版本,KiWi EV 开机即享酷我音乐每日推荐,海量音乐任意选。在导航功能上,用户上车即可使用百度导航,使用语音操控输入目的地,非常的方便。


KiWi EV共有两个配置的车型,分别为设计师和艺术家。艺术家顶配版本上舒适配置提供了一键玻璃升降、自动大灯、智能语音交互、远程启动、以及无钥匙启动等功能。而在安全层面上顶配的艺术家版本也是非常的全面,如倒车影像、倒车雷达、电子手刹、牵引力控制、上坡辅助、胎压报警等等。同时,艺术家版本还可以选装智能驾驶包,扩展更多便捷服务。


KiWi EV 在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。直流快充模式下,电量从30%充至80%仅需1小时。日常慢充方面,支持7kW 家用充电桩及220V 三孔插座充电,家用充电桩4~5小时可充满。同时,这台车还支持外放电功能,满足野炊用电和应急用电的需求。


前后重量1:1高度集成化底盘设计

有可能是因为KiWi EV的外观太多惊艳,很多人反而忽略了它一些硬核的配置,比如今天要着重聊的底盘部分。KiWi EV的底盘结构看似非常简单,但里面的确包含了工程师们的大智慧。前后接近1:1的配重比让这台车在高速转向变得更灵活,轮胎受力更加均匀。前后桥和电池并没有做硬链接,而是通过螺栓独立固定在车身上,这样做的好处是可以拥有更强的拓展性,以及更轻量化的底盘质量。


前后均使用了独立悬挂系统,前为麦弗逊后为双横臂式。通过把副车架前点、摆臂前点以及转向机的安装点布置在同一直线上并通过轮心,这样可以提升整车的横向钢性大约30%左右,同时也能提升车辆的转向以及操控能力。优化了前悬挂的重量,有效降低簧下质量。


采用了冲压焊接以及数控二维折弯管工艺,前车架减少焊缝长度高达40%左右。同时副车架最低点比电池要低,所以还可以对电池提供一定的保护作用。


后面采用了集成度非常高的双横臂独立悬架,这套悬架是专门为为KiWi EV独立开发的。后悬架集成了悬挂系统、制动系统、驱动电机、电控系统、减速齿轮以及空调系统总共100多个零件集成在一个模块下,使用8颗螺栓与车身连接,大幅度的提高了生产效率和精度。同时,通过硬点来细化悬架的各种性能,以达到车辆最佳的操控状态。


同时,后车架的最低点也是低于电池包最低点的,对于电池同样可以提供周全的保护。


关于避震的调教,工程师们也是意见不同,经过商榷他们还是将这台车的悬挂调教的更加偏向于操控更多一点。通过调节避震的弹簧、缓冲块、阻尼的参数,将避震调整到一个既舒适又有操控性的状态,这样的反复调教数量多达200组,测试里程长达3000公里。


研发的过程中,工程师还通过模拟测试来强化检验底盘是否达到了耐久和性能标准。通过“多通道道路模拟试验机”采集数据来检验底盘的性能参数。


场地体验部分

既然这KiWi EV拥有如此出色的底盘性能,那自然是少不了去真枪实弹的测试一番。此前我对这台车的动态部分也进行过道路试驾,整体给我的印象也非常不错。这次在场地中进行了爬坡测试、颠簸路面测试以及小角度8字绕桩以及停车入库体验。

KiWi EV才用了后置后驱的动力,40kW的电机总功率加上150N.m的总扭矩,推动这台车非常轻松,所以在爬20%坡道中展现出力道十足的表现,即便是中间驻车再次启动也不会出现吃力的情况。即便是在30%坡道中也能轻松翻越。


在颠簸路路面体验中,KiWi EV的底盘展现出很强的整体感,避震在处理颠簸时的效能也不错,整体的乘坐舒适性可以得到保证。但它2020mm偏短的轴距在通过相邻较进的起伏时,会出现车身轻微跳动的情况,这也是短轴距车型都会出现的问题。


当然,短轴距还带来了仅有4米的转弯直径以及灵活的城市穿梭能力。在短距离8字环节中,这台车表现得的非常不错,转向轻盈且具有一定的指向性,即便是女孩子也能轻松玩转。侧方位停车以及倒车入库都不在话下,对于日常用车环境比较拥挤的消费者来说,选择KiWi EV不会错。


虽然KiWi EV定位于一台微型车,但在整体的行驶品质上并没有过于的敷衍,反而低重心加上前后接近于1:1的配重比带来了极为稳定和灵活的操控性能,能给到用户很强的稳定感,开起来不害怕,这一点KiWi EV做的确实很不错。另外,个性时尚外观加上NEDC305公里的续航表现,以及多种便捷的补电方式,这台看似不起眼的小家伙,还真不简单呢。

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